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一般地说,圆柱开槽型的阀芯,在特性化方面比圆锥形好,它可以通过改变 槽深来获得 设计特性,但后者调节可*性好,因为通过阀门的流体,分布在阀芯截面的整个圆周上。这种阀门常用在精度要求不很高的场合。但容量精度和特性的重现性较差。 阀门流通能力,主要取决于流孔直径,对于一个1/16英寸的流孔,理论上的 Cv 值约为0·06,或者说只是接近小流量的上限。要进~步减小流量,必须从根本上减小阀芯的行程或约束流孔 的开度 。 文献中报导过三种类型的短行程调节阀。其一,阀芯是一颗人造蓝宝石球。阀座 是一个硬质金属小孔,用膜头顶端的螺丝可以调整薄膜的zui大行程,执行机构具有可变 的气动反馈,因此对应于3~15磅/时 2 的信号压力,流通能力可以从0 .07 ~0.00007( Cv 值)。另一种形式的短行程调节阀,可用于高压条件,它的阀芯是锥形的.由执行机构的驱动臂,通过一个转动另件旋转带螺纹的阀杆转一个角度,从而达到缩短行程的目的。 导向螺纹的螺距为每英寸 ll ~32牙,转动杆旋转角度一般是15~60°,阀芯行程一般为 0·02--0·005英寸(合O.508~1 .27 毫米)。因为在不同温度下热膨胀不同,阀芯会产生显着误差,因此这种 阀限制 使用在300"F以下,为保证阀位精度 ,阀门装有定位器。 : 高压差对阀芯、阀座的要求 对于高压小流量调节阀,还必须考虑由主于高压和高压差带来的一系列问题。如执行机构必须具有足够的输出力,以克服介质的不平衡力,阀门零件强度问题,高压密封问题,而 zui关键的是阀芯、阀座的材质和加工问题。 高压调节阀阀芯、阀座损坏原因很复杂,这里面的理论不尽相同,但普遍引起重视的是高速液(气)流相对阀芯、阀座运动引起的冲刷现象(亦 称速度 效应)和液体介质在高压差下的气蚀现象 。前者损坏形式是与流线有一定关系的冲刷痕迹,后者则是海绵状孔洞。 在有气蚀产生的场合下,如果阀芯,阀座材质选用不当,少则儿天,多则几个月,阀门就将报废。 解决气蚀问题应从求避免气蚀的方法和耐气蚀 的材料着手,避免气蚀的方法有几种。1.改进阀芯,阀座设计,使其具有合理的液流速度分布和压力分布。如小流量调节阀采用狭长通道式阀芯、阀座。阀芯、阀座孔都有很小的锥度,适用于在恒定的上游压力条件下精确地控制流量。由于这种 结构具确吸收 能量,减小气蚀的功能,据资料报导,它曾用于4200公斤/厘米 2 的压降下。2、在 条件充许的 情况下,在液流中充气,以局部地或全部地消除低压区。3。阀门串联使用,以减小每个阀的压降。4.使阀前后压差低于该介质在调节阀入口温度下产生汽蚀现象的zui大允许压差。5.介质在“流开”状态下工作,允许压差比“流闭”状态大三倍多。 |